山西柳林縣
發(fā)布時間:2020-07-21 11:57:17
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效率自然是利潤率低的重要緣由,而另一個緣由在于整個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少,但依然不是中心環(huán)節(jié),關(guān)于大部分中小企業(yè)而言,他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的本錢。值得慶祝的是,這一狀況呈現(xiàn)改動的跡象越來越明顯,在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中,物流的意義日漸凸顯,提供商品是一種競爭力,及時提供商品也是一種競爭力,對速度和貨質(zhì)量量懇求的不時上升,讓這個行業(yè)開端成為整個產(chǎn)業(yè)鏈條的中心競爭環(huán)節(jié)。即使關(guān)于非電商企業(yè),如何經(jīng)過有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來完本錢身供應鏈的有效運作,曾經(jīng)成為這個“低庫存”時期的重要環(huán)節(jié)。
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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變,而成本每年上漲10%至20%,這意味著運價實際上在下跌?!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會研究室主任周志成說?!?年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元,現(xiàn)在不可能了?!鄙綎|威海的“車老板”孫石磊說,以三口之家為單位計算,3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前,我國公路貨運市場物流組織分散低效,貨源,運力,站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合,整體組織效率較低。效率低在哪兒?據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,截至2014年底,全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機,10%為企業(yè)。“公路貨運市場長期以來呈現(xiàn)‘多,小,散,弱’的局面,因為弱而小,小而多,多而散,深層次問題是弱?!敝苤境烧f。
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