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。所以，不要因為部分經(jīng)營艱難卡友的抱怨，就幼稚的認(rèn)為整個行業(yè)都在賠錢。只要肯吃苦，月入過萬很平常做物流的人很多很多，發(fā)大財?shù)拇_實不多，但如果說這些人白忙，我是不相信。如果是白忙，這些人為什么要堅持下去。難道是因為喜歡開大車?？赡苡械目ㄓ褧f，花錢買了車，貸款逼著不能不干。也有的卡友說，除了開大車，我別的也不會，大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車，隨時也可以賣掉，雖然會有一定的經(jīng)濟(jì)損失，但總強(qiáng)過每月入不敷出吧。只會開大車，那跟別人干總可以吧?，F(xiàn)在行業(yè)里，只要能吃點苦，月入過萬很平常這個苦一定小于自己養(yǎng)車的苦。我這樣說，并不是說卡友在說謊，而是認(rèn)知上有問題。認(rèn)知正常的人，在收到犯錯的反饋后，會調(diào)整自己的行為。

物流的費用，這些年在GDP中的比例中是持續(xù)下降的，與0年前相比下降了-個百分點，達(dá)到.%，實際上前年已經(jīng)是最低點.%，但是未來這個趨勢一定是往下走的，這可能跟去年月號的治超是有關(guān)系的。這也是用一組數(shù)據(jù)來反應(yīng)一下運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費用。整體來看道路運(yùn)輸?shù)馁M用在物流總費用中還是不斷降低的。公路貨運(yùn)市場的規(guī)模，從0-0年的數(shù)據(jù)，總體全社會的貨運(yùn)總量0-00億，公路的貨運(yùn)基本上是00億噸，不到00億噸。說明什么呢，整個社會的貨運(yùn)量，就是在物資消費上總體趨于穩(wěn)定。這對車輛總體的需求會達(dá)到飽和點，從增量市場向保有量市場轉(zhuǎn)型。

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物流業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺，信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來什么樣的沖擊呢？ 互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢下，信息化的時效性使得空間距離相對縮短了，由此引發(fā)對物流業(yè)提速和快速整合的強(qiáng)烈需求。
近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)消費者已經(jīng)習(xí)慣兩種購物模式：實體店購買和線上網(wǎng)購，后者的比例在不斷增加。線上網(wǎng)購對物流的要求越來越多，其中重要的是速度與體驗。面對速度和體驗的雙重需求，線下的傳統(tǒng)物流業(yè)需要推行信息化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級發(fā)展，成就物流業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”策略。

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