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北汽集團黨委常委副總經(jīng)理，北汽昌河董事長蔣自力，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任中國物流學會專家委員會主任戴定一，北汽集團財務(wù)部部長蕭梟等集團部室領(lǐng)導(dǎo)，北汽昌河黨委書記常務(wù)副總經(jīng)理主持曠光華等北汽昌河領(lǐng)導(dǎo)，《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧，中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會會員部主任朱應(yīng)，中國物流與采購聯(lián)合會物流與供應(yīng)鏈金融分會副秘書長物流商用車網(wǎng)總編輯徐輝，以及中鐵物流等企業(yè)負責人共同出席了會議。行業(yè)大咖面對面聚焦新能源物流痛點會上，各方共同探討了城市新能源物流的現(xiàn)狀與發(fā)展產(chǎn)業(yè)面臨的問題及解決之道，以及北汽集團城市新能源物流車與智慧物流生態(tài)建設(shè)等主要議題。行業(yè)專家和物流企業(yè)高管等展開深入探討，并為北汽昌河新能源物流車平臺的運營和構(gòu)建提出積極建議。

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最早看到專線組網(wǎng)趨勢的是卡行天下，也是第一個可稱為專線平臺的企業(yè)。00年卡行天下便嘗試通過卡行通過為專線提供場地系統(tǒng)等，聚集專線入駐，為專線和三方提供一站式發(fā)貨和承運平臺。但遺憾地是經(jīng)多年的不斷試錯，卡行天下組網(wǎng)進程并不樂觀。00年是專線活得尚且安穩(wěn)，專線對于平臺很難買賬。其次過早拿到資本的卡行天下把大票零擔物流涉及到的環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)試了遍，結(jié)果就是沒有從前端到末端沒有一個做好。

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并一舉占據(jù)國家交通部無車承運人企業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺貨運總量和運費總額排名全國前三的方陣里。這樣的事情發(fā)生在一家僅僅成立幾年，并且沒有一輛貨車的年輕物流企業(yè)身上，不得不說是一個小小的奇跡。那么，我們不禁要問，年輕的快成到底憑借什么樣的黑科技，又隱藏著怎樣的秘密，才能創(chuàng)造這樣的奇跡，在競爭激烈的物流行業(yè)始終快人一步。快成物流為何能夠快人一步。答案其實并不復(fù)雜，除了創(chuàng)新無車承運的共享經(jīng)濟營銷模式以外，快成物流取得成功最大的秘密，就是其背后所依托的強大智能物流&middot。供應(yīng)鏈管理平臺。

公司以空運及長途公路運輸“門到門”服務(wù)為主，專業(yè)受理上海至全國各地的整車、零擔往返運輸，以合理的運價及專業(yè)化、個性化、效率化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶，得以長足發(fā)展。運輸中經(jīng)過長期的合作交往摸索出了一條適應(yīng)于不同企業(yè)、不同客戶、不同需求的運輸解決方案。為了更好的服務(wù)于全國各大企業(yè)，公司又開辟了在不同城市的往返運輸業(yè)務(wù)。