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發(fā)布時(shí)間:2019-12-30 11:57:17

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會(huì)碰撞出怎樣的火花?當(dāng)3000多萬(wàn)貨車司機(jī)帶著手機(jī)移動(dòng),能否打造一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的物流O2O平臺(tái)?為貨車司機(jī)和貨主提供一體化服務(wù),讓物流產(chǎn)品可以智能配貨,在線調(diào)度管理,GPS發(fā)貨,線上支付結(jié)算……4月27日,交通物流公共平臺(tái)牽手傳化物流,發(fā)布了服務(wù)物流園區(qū)信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”產(chǎn)品體系——園區(qū)通。4月28日,公路物流全國(guó)數(shù)據(jù)中心正式上線。同時(shí),作為傳化構(gòu)建公路港物流運(yùn)營(yíng)體系的重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)給物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀傳化集團(tuán)富陽(yáng)公路港啟動(dòng),它將調(diào)度利用傳化全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力信息和數(shù)據(jù)資源。

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物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈集成四個(gè)階段。它們的共同特點(diǎn)都是優(yōu)化傳統(tǒng)物流是單項(xiàng)功能優(yōu)化;現(xiàn)代物流是多種功能優(yōu)化;供應(yīng)鏈管理是企業(yè)之間的優(yōu)化;供應(yīng)鏈集成是國(guó)與國(guó)之間的優(yōu)化。通過(guò)四個(gè)不同層次的優(yōu)化,就能實(shí)現(xiàn)馬歇爾提出的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),形成現(xiàn)在的供應(yīng)鏈集群。說(shuō)到這里,要為大家介紹幾位專家的觀點(diǎn)。第一位是英國(guó)供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯托弗,他認(rèn)為“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè),世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。


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貨運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部學(xué)問(wèn)積聚,很少主動(dòng)提供內(nèi)部學(xué)問(wèn),也無(wú)法得到其他環(huán)節(jié)的隱性學(xué)問(wèn),各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。 4.優(yōu)化岳陽(yáng),進(jìn)步服務(wù)水平傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)大多需求置備大范圍的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難以進(jìn)步貨運(yùn)服務(wù)水平的問(wèn)題。

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