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發(fā)布時(shí)間:2020-01-02 11:57:17

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本企業(yè)閱歷10多年的市場(chǎng)探求和閱歷積聚、堅(jiān)持誠(chéng)信為本、以得服人、以信取勝、連續(xù)多年評(píng)為“重合同、守信譽(yù)”企業(yè),對(duì)承運(yùn)貨物負(fù)全責(zé),實(shí)行賠償責(zé),以合同方式拜托給專業(yè)物流公司服務(wù)企業(yè),同時(shí)經(jīng)過(guò)信息系統(tǒng)與物流公司企業(yè)堅(jiān)持密切聯(lián)絡(luò),以達(dá)至對(duì)物流公司全程管理的控制的一種物流公司運(yùn)作與管理方式。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù):各物流中心及中轉(zhuǎn)倉(cāng)面積達(dá)1000-5000平方米,同時(shí)采用現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)管理方式作業(yè),配合專業(yè)管理及操作人才,按個(gè)別顧客不同需求,提供多元化倉(cāng)儲(chǔ)及貨物分送服務(wù),服務(wù)范圍包括貨物交收服務(wù)拆箱、拼箱、存貨管理、分貨及包裝服務(wù),以及當(dāng)?shù)丶磿r(shí)分送服務(wù)等。確保客戶妥以付運(yùn)的貨物能獲行妥善的存庫(kù)及分送服務(wù)。


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東莞深赤灣是第一批糧食進(jìn)口口岸,2017年港口復(fù)合肥進(jìn)口量占全國(guó)58%。由于供需信息不對(duì)稱,過(guò)去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時(shí)雜亂,閑時(shí)荒廢”的無(wú)序景象。碼頭在淡季時(shí)資源閑置無(wú)用,旺季時(shí)車(chē),船集中到港,不僅增加物流成本,大量車(chē)船排隊(duì)等候時(shí)還存在安全隱患。
如今插上智能技術(shù)的“翅膀”后,港口運(yùn)行“聰明”多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹,數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng),無(wú)人值守地磅,手持終端理貨,智能閘口,港口作業(yè)無(wú)紙化等新技術(shù),讓碼頭游刃有余地安排客戶,擁堵現(xiàn)象消失了,閑置時(shí)段也利用了起來(lái),整體物流成本降低。“比如大規(guī)模建設(shè)全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)降低了大宗貨物的損耗。過(guò)去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間,現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說(shuō)。

包裝:嚴(yán)厲遵照外包裝圖標(biāo)懇求中止包裝。 服務(wù)流程普通為:受理→提貨→裝車(chē)→運(yùn)輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反響。(1)受理:受理貨物信息。可電話與我們聯(lián)絡(luò),也可以上門(mén)洽談。(2)提貨:這個(gè)是按客戶懇求,很多零擔(dān)的客戶自己送貨到我們倉(cāng)庫(kù)再由我們分配;當(dāng)然,我們提供上門(mén)服務(wù)。大宗貨物客戶普通都會(huì)懇求我們公司上門(mén)提貨。(3)裝車(chē):由操作部中止操作,按照客戶懇求的時(shí)效中止相應(yīng)的布置。裝車(chē)的準(zhǔn)繩就是車(chē)輛空間運(yùn)用的化。公司培育了一批專業(yè)的搬運(yùn)工,必將認(rèn)真對(duì)待每一位客戶的貨物。(4)運(yùn)輸:配貨員將一切貨物配載好后,裝車(chē)完就由司機(jī)開(kāi)車(chē)送往目的地。長(zhǎng)途車(chē)上到少有兩位司機(jī),并有押運(yùn)員陪同。以寶貨物安全準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地。


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