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“但最終留給專線平臺的最佳整合期也只有年。”在李忠心看來，當(dāng)行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了某一項技術(shù)或者國家推出新的稅收政策，導(dǎo)致個體戶經(jīng)營成本徹底沒有成本優(yōu)勢的時候，是屬于專線平臺介入運營把整個鏈條打通的最佳時機(jī)。不過因為單票的成本下降幅度決定了寡頭的壟斷地位，快遞隨著規(guī)模擴(kuò)大，邊際成本降低明顯，而大票零擔(dān)的規(guī)模效應(yīng)則沒那么明顯。相對快遞快運，專線平臺未來形成寡頭壟斷的格局會需要更長的時間。

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