建設(shè)航空快遞物流園區(qū)，吸引規(guī)模以上的大型核心企業(yè)入駐，建設(shè)集中的集散中心和向上游延伸電子商務(wù)以及向下游延伸的倉儲服務(wù)平臺 ■在東疆保稅港區(qū)，建設(shè)以快件海淘“保稅倉”為主導(dǎo)的快遞物流園區(qū)，吸引規(guī)模以上的大型快遞企業(yè)在園區(qū)建設(shè)境外商品到境內(nèi)的集散倉儲，實(shí)現(xiàn)海外購物在天津本土的倉配，稅收在津落地 ■在武清電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，搭建以服務(wù)電商為主導(dǎo)的快遞物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)快件的倉配集散 天津頻道 如今。談亮點(diǎn)：多項(xiàng)“第一”領(lǐng)跑全國 ■依托天津機(jī)場網(wǎng)購成為人們生活當(dāng)中不可缺少的一部分正在建設(shè)當(dāng)中的東疆港“保稅倉”讓海淘族夢想成真。 市民從網(wǎng)上購買外國商品。

盡管存在有社會需求，但卻是在沒有任何學(xué)科基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。因此，各學(xué)科領(lǐng)域的專家學(xué)者，利用各自學(xué)科的理論，方法研究物流，形成了形式上的跨學(xué)科理論。其結(jié)果導(dǎo)致了物流與其他理論不同。反觀物流理論各領(lǐng)域的學(xué)者從各自研究領(lǐng)域出發(fā)，對于一個相對抽象的定義進(jìn)行解釋，也就形成了到目前為止，各國均沒有一個完整，準(zhǔn)確得到大家公認(rèn)的統(tǒng)一概念。

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與物流活動不同，物流產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)將分散在不同企業(yè)和不同部門的各種物流資源分別出來，重新優(yōu)化組合和合理配置，將供應(yīng)、倉儲、分銷、配送等物流活動從消費(fèi)和流通范疇中分化出來，構(gòu)成系統(tǒng)化、專業(yè)化運(yùn)營的物流產(chǎn)業(yè)。從這個意義講，由于社會經(jīng)濟(jì)展開的客觀需求，一個新的物流產(chǎn)業(yè)降生了。
②物流產(chǎn)業(yè)的呈現(xiàn)，重新組織了物流的社會資源和物流活動，充分發(fā)揮了物流設(shè)備的應(yīng)用率，進(jìn)步了物流活動的效率，并降低了社會物流總本錢，使消費(fèi)、流通部門的流通費(fèi)用大大降低，增加了消費(fèi)、流通部門的獲利空間。物流產(chǎn)業(yè)的一個重要作用就是在為消費(fèi)、流通部門提供服務(wù)的同時，極大地節(jié)約了社會物流資源，使對方在一定資源投入下獲得更高的利潤；另外，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流企業(yè)不只可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)，物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等會場傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。因此，物流產(chǎn)業(yè)被稱為“第三利潤源泉”。

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此外，“通村村”通過與各大電商企業(yè)深度合作，初步構(gòu)建起“電商運(yùn)營企業(yè)+‘通村村’物流+村級服務(wù)站點(diǎn)”的農(nóng)產(chǎn)品上行銷售模式，形成了電商企業(yè)網(wǎng)上“銷貨”村級服務(wù)站點(diǎn)集中收儲并標(biāo)準(zhǔn)化包裝“通村村”跑腿由村到縣接入骨干物流網(wǎng)的協(xié)作模式。該模式不僅解決了特色農(nóng)產(chǎn)品，尤其是小宗農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城出省的難題，還實(shí)現(xiàn)了村民足不出村就可以將農(nóng)產(chǎn)品賣出去，而且賣得好賣得出好價(jià)錢。貴州省交通運(yùn)輸廳廳長高衛(wèi)東表示，“通村村”農(nóng)村出行服務(wù)平臺立足交通跳出交通，聯(lián)通了城市鄉(xiāng)村兩個大市場，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品變商品傳統(tǒng)農(nóng)民變新型職業(yè)農(nóng)民，帶動人流物流信息流資金流等生產(chǎn)要素高效聚集。

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國際多式聯(lián)運(yùn)與生產(chǎn)領(lǐng)域的關(guān)系日益緊密，國際聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為其中核心資源，班輪公司業(yè)務(wù)不斷向陸地滲透。多式聯(lián)運(yùn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域不斷衍生發(fā)展，在中國將迎來新機(jī)遇。多式聯(lián)運(yùn)在中國已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，交通部發(fā)改委鐵路總公司等均出臺各種政策，鼓勵引導(dǎo)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，特別是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，如一些重要的政策及規(guī)劃《十三五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計(jì)劃0-00年》《關(guān)于推動交通提質(zhì)增效提升供給服務(wù)能力的實(shí)施方案》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃0-00》《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》等。六國內(nèi)外大型物流及快遞企業(yè)梳理UPS，全球最大的快遞公司，專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商，最近財(cái)務(wù)年度實(shí)現(xiàn)營收.億美元，利潤為.億美元。

押運(yùn)員要攜帶控制《道路風(fēng)險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全卡》、產(chǎn)品安全技術(shù)說明書及交通事故、治安、消防、救護(hù)、環(huán)保等報(bào)警電話。運(yùn)輸過程中如發(fā)作事故時，駕駛員和押運(yùn)員應(yīng)立即向當(dāng)?shù)夭块T及安全消費(fèi)管理部門、環(huán)境維護(hù)部門、質(zhì)檢部門報(bào)告，并應(yīng)看護(hù)好車輛、貨物，共同配合采取一切可能的警示、救援措施。們可以毫不夸張地說，物流的藍(lán)海正在逐步消逝，關(guān)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋覓新的藍(lán)海必需跳進(jìn)來，看回來，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)改造，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來將持續(xù)多久，或許只需時間與空間的變換將會給我們明白的。