有機構(gòu)通過調(diào)查美國的各行各業(yè)，得出以下結(jié)論：其一―美國的3？1服務(wù)市場仍 處于不斷的變化中，不管是物流服務(wù)供應(yīng)者還是客戶都更加理性，對彼此的期望值都 有所提高。對客戶來說，3？[的運營水平、成本的管理和服務(wù)的傳遞都是他們所關(guān)心的 問題。物流企業(yè)與客戶之間更加具有互動性，但除了極個別的高水準案例，客戶所接 受的3孔服務(wù)與他們的期望值還有一定的差距。因此，物流企業(yè)應(yīng)把握好幾個關(guān)鍵因 素：高水平的II技術(shù)、高質(zhì)量的管理水平、集成的增值服務(wù)和全球化的服務(wù)能力。其 二, II技術(shù)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)發(fā)展的一個重要方向?？蛻羝谕磥淼陌l(fā)展 方向應(yīng)是電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈計劃。需要指出的是，物流企業(yè)的成功 越來越依賴于其提供一個集成物流解決方案的能力，這將給他們帶來巨大的財務(wù)收益 并提高物流企業(yè)的運營績效。其三，建立良好的客戶協(xié)作關(guān)系。對于第三方物流供應(yīng) 商來說，提升客戶關(guān)系的最大壓力源于客戶期望值的不斷提高，服務(wù)范圍的不斷擴展 和全球化趨勢。

(^)第三方物流在歐洲的興起和發(fā)展。第三方物流在歐洲最初是由美國的公壞蔡 作的。進入20世紀90年代，歐洲自己的第三方物流企業(yè)經(jīng)營數(shù)量急劇增加，其收# 到物流總收入的24.42^，遠遠髙于美國107。的比例。之所以發(fā)展快的原因在于:

面，當經(jīng)濟全球化打破了歐洲的傳統(tǒng)核心，跨國公司在歐洲迅速擴大市場，

了對第三方物流的需求，刺激了歐洲外包物流服務(wù)市場的快速增長；另一方両 動力成本較高，工會會費和賦稅較重，相關(guān)法規(guī)和經(jīng)營限制多，使得在歐洲自—的成本很髙，所以歐洲公司更傾向于使用第三方物流服務(wù)。內(nèi)外因的綜合作用，推動 了歐洲第三方物流的發(fā)展。V

第三方物流在歐洲如此快速地興起，其推動因素是多方面的。雖然各國情況有所 不同，但基本的方面是一致的。主要有如下幾方面。

①企業(yè)對核心競爭力的關(guān)注決定了其使用第三方物流的必然性。隨著現(xiàn)代企業(yè)生 產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，企業(yè)要想在嚴峻的市場競爭環(huán)境下生存發(fā) 展，必須提髙資源配置的效率，以贏得競爭的優(yōu)勢；而要提髙資源配置的效率，必須 讓企業(yè)的競爭優(yōu)勢集中在比競爭對手更低的成本、更快的速度上。由于每個企業(yè)擁有 的資源都是有限的，因而將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上成為獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。 所以企業(yè)在外協(xié)等新型管理理念的影響下，開始從“縱向一體化”直接控制資源，轉(zhuǎn) 向“橫向一體化”即借助其他企業(yè)的資源來達到快速響應(yīng)市場需求的目的。為此，企 業(yè)將資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上，尋求社會分化工協(xié)作帶來的效率和效益 的最大化。而對核心競爭力的關(guān)注必然導(dǎo)致許多將非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中 分離出來，交給其他的專業(yè)企業(yè)一如專門從事物流服務(wù)的笫三方物流。而且物流設(shè) 施涉及投資一般都較大,使用笫三方物流服務(wù)不僅可以節(jié)省巨大的固定費用，更可將 該筆費用釋放到核心業(yè)務(wù)以發(fā)揮更大的效率。

②企業(yè)自營物流的弊端促使其將物流外包給3？^供應(yīng)商。在生產(chǎn)力水平不高、企 業(yè)以“縱向一體化”思維為主導(dǎo)時，企業(yè)對物流服務(wù)的需求是以自我提供的方式來實 現(xiàn)的，自營物流是企業(yè)早期物流活動的重要特征。但隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展與社會 分工的進一步細化，推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企 業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，即增加了物流活動的復(fù)雜性，對企 業(yè)的物流活動提出了更高的要求。企業(yè)（特別是中小企業(yè)）自營物流暴露出越來越多 的弊端：自營物流需要投人大量的資金，用來建設(shè)物流設(shè)施、購買物流設(shè)備，這對于 企業(yè)來說是個沉重的負擔，而且大量的物流投資必然伴隨著巨大的風險；自營物流會 因為生產(chǎn)規(guī)模太小:、；生產(chǎn)的季節(jié)性等原因，使物流設(shè)備的利用率降低，從而降低物流 效率；企業(yè)的物流資源和手段有限，無力操作大規(guī)模運輸和國際間多式聯(lián)運等。由此 產(chǎn)生了企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求，笫竺方物流正是為了滿足這種需求，克服企業(yè) 自營物流的弊端而產(chǎn)生的。

③#統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型可拓展利潤空間，當前歐洲國家有越來越 多的運輸與倉儲公司已演變成為第三方物流服務(wù)的供應(yīng)商。大多數(shù)國家的公路運輸行 業(yè)已成為越來越具有競爭性的行業(yè)，資金回報下滑，利潤率降低。在這種情況下，將 公路運輸企業(yè)改造成現(xiàn)代意義上的第三方物流公司，可以使承運人提供的服務(wù)種類拓 寬，進人門檻較髙的細分市場。這樣，既可以使原有運輸企業(yè)的利潤有所增加，也餳^ 進了企業(yè)的成長。其他類型的傳統(tǒng)物流業(yè)也面臨相同的情形，在已有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ) 通過提供增值服務(wù)來拓展市場和利潤空間，這就使第三方物流市場的進入者越來越多& 競爭也越來越的激烈，從而推動著第三方物流市場的形成、發(fā)展與成熟。

④笫三方物流市場的巨大潛力促使更多的新企業(yè)進入該市場。就世界市場 全世界的笫三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種情況不傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛向笫三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，而且使更多的新企業(yè)參與到笫三方物流市 場的競爭中。事實上，相對于由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的笫三方物流企業(yè)，這種3？[供應(yīng) 商無論從觀念、管理模式及運作模式都存在“后來者居上”的優(yōu)勢，不易受傳統(tǒng)物流 觀念的束縛，因而能夠從客戶需求的角度出發(fā)向客戶提供個性化服務(wù)，而非傳統(tǒng)物流 提供的標準化服務(wù)。這些新型3？1供應(yīng)商為笫三方物流市場注入了活力。

除了以上的因素，隨著經(jīng)濟自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的競爭激化，

物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，都促使物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致笫 三方物流在歐洲的迅速興起。

由于上述原因，歐洲的公司選擇第三方物流管理和經(jīng)營物流設(shè)施及物流系統(tǒng)，不 僅能降低分銷成本，集中核心業(yè)務(wù)，還可享受專業(yè)化的增值服務(wù)。這使得歐洲物流市 場需求日益膨脹，從而導(dǎo)致歐洲物流服務(wù)供應(yīng)商劇增，第三方物流給歐洲帶來了廣泛 的創(chuàng)新服務(wù)。其一、店內(nèi)物流服務(wù)。在英國，目前推行店內(nèi)物流，即零售店把從開門 到關(guān)門，從清掃店面、清理商品到補貨上架等原先由商店營業(yè)員負責的銷售前和銷售 后一系列服務(wù)都交由第三方物流承擔，使得第三方物流的服務(wù)范圍延伸到店堂內(nèi)。零 售店通過把物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司處理，不僅可以節(jié)約成本，重要的是可以更專 注于銷售。其二，多樣化的物流服務(wù)。歐洲物流市場存在很大的機遇，但所面臨的挑 戰(zhàn)是要適應(yīng)許多不同市場的不同物流需求。歐洲的物流市場差異很大，如在德國、法 國和荷蘭，提供精確的外包物流服務(wù)，重點在于技術(shù)性和供應(yīng)鏈；在地中海國家，服 務(wù)的重點在運輸和倉儲；在東歐國家，服務(wù)的重點是基本的運輸和物流。這些差異給 第三方物流供應(yīng)商提出了挑戰(zhàn)，要求其根據(jù)客戶的需求提供多樣化的廣泛服務(wù)。其三，

個性化增值物流服務(wù)。劇烈的市場競爭要求物流供應(yīng)商向客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更復(fù)雜的 個性化服務(wù)，來增強市場競爭能力。

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