由于中國(guó)物流企業(yè)很多，這個(gè)是在短期內(nèi)不是那么容易改動(dòng)的現(xiàn)狀。我們整個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)體系正處于一個(gè)演進(jìn)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，怎樣樣經(jīng)過(guò)我們的大數(shù)據(jù)平臺(tái)和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)里我們的托盤(pán)，這些技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)樹(shù)立，使得整個(gè)體系無(wú)論是在信息的連通上，還是在實(shí)物操作流程上都有很大提升。這是我們的第一個(gè)觀念，這也是整個(gè)體系的。作為平臺(tái)我們推進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的樹(shù)立。比如說(shuō)經(jīng)過(guò)電子訂單優(yōu)化整個(gè)行業(yè)。由于在過(guò)去，大家經(jīng)常接觸的快遞是手寫(xiě)的，其實(shí)他在整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程中歷來(lái)沒(méi)有被信息化。從A到B在整個(gè)信息中是沒(méi)有記載的，沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)的物流需求的記載，就沒(méi)有辦法去做集約化或者是優(yōu)化。

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整車(chē)運(yùn)輸：承接全國(guó)長(zhǎng)途/短途包車(chē)、往復(fù)回程調(diào)車(chē)：高欄車(chē)、平板車(chē)、廂式車(chē)、半封鎖車(chē)、掛車(chē)、上下板車(chē)，公司備有1噸以內(nèi)、1-10噸、10-20噸、20噸-35噸以上。

縱觀近幾年發(fā)作的危貨運(yùn)輸事故，大多數(shù)都是由人為要素構(gòu)成，由于車(chē)輛方向盤(pán)是控制在人的手里，人的安全認(rèn)識(shí)尤為重要。因此駕駛員和押運(yùn)員必需經(jīng)過(guò)特地培訓(xùn)并取得道路風(fēng)險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和押運(yùn)證才干上崗作業(yè)。風(fēng)險(xiǎn)貨物駕駛員和其他車(chē)輛駕駛員還不太一樣，除了控制一定的駕駛技藝外，還要學(xué)習(xí)控制一定的化工學(xué)問(wèn)，熟習(xí)承載貨物的物理化學(xué)性質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)特性、留意事項(xiàng)，如貨物的比重、閃燃點(diǎn)、毒性、收縮系數(shù)等，成為半個(gè)“行家”。出車(chē)時(shí)要帶齊、道路風(fēng)險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和押運(yùn)證、道路運(yùn)輸證、罐體檢驗(yàn)合格證等，以備檢查。

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