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“但最終留給專線平臺的最佳整合期也只有年。”在李忠心看來，當(dāng)行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了某一項技術(shù)或者國家推出新的稅收政策，導(dǎo)致個體戶經(jīng)營成本徹底沒有成本優(yōu)勢的時候，是屬于專線平臺介入運營把整個鏈條打通的最佳時機。不過因為單票的成本下降幅度決定了寡頭的壟斷地位，快遞隨著規(guī)模擴大，邊際成本降低明顯，而大票零擔(dān)的規(guī)模效應(yīng)則沒那么明顯。相對快遞快運，專線平臺未來形成寡頭壟斷的格局會需要更長的時間。

（1）政策途徑。物流企業(yè)面向中小企業(yè)展開物流公司存在一定的障礙，需求各級政府制定鼓舞政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營造有利于展開的政策環(huán)境，并真實扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮岳陽力氣，啟動和促進物流公司在中小企業(yè)中的展開。（2）市場途徑。隨著中小企業(yè)的展開，物流需求不時增長，物流企業(yè)應(yīng)深化研討中小企業(yè)物流的展開規(guī)律，以需求為導(dǎo)向，疾速有效地拉動物流公司（3）企業(yè)途徑。物流展開能夠創(chuàng)造價值和利益，是驅(qū)動物流企業(yè)主導(dǎo)自身展開物流公司的的展開。基本動力。（4）社會途徑。展開物流公司要全社會的積極協(xié)作和支持，在社會各方力氣的作用下，完成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，全面展開。

今年月，南京出臺了《中共南京市委南京市人民政府關(guān)于高質(zhì)量推進“一帶一路”交匯點重要樞紐城市建設(shè)的實施意見》。詳情戳這里今年月，南京市政府曾召開會議專題研究南京港規(guī)劃建設(shè)相關(guān)工作。會議指出，加快南京港建設(shè)發(fā)展，對發(fā)揮南京綜合樞紐優(yōu)勢提升城市發(fā)展能級增強省會城市功能和中心城市首位度具有重要意義。說完這些我們再問一個很實際的問題“國家級物流樞紐”這個頭銜對普通人來說好處很明顯比如大家網(wǎng)購會更為便利那么能給南京城帶來什么呢。▼滑動看全文可以大力發(fā)展海鐵聯(lián)運江海聯(lián)運，暢通連接海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶的物流大通道，支撐“一帶一路”交匯點建設(shè)促進形成東西向高水平開放新格局。

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正在打造三大快遞物流園區(qū)，今后，天津不僅會成為北方全新的快遞物流集散中心，還將擁有“海外倉”等為全國跨境電子商務(wù)提供服務(wù)的物流園。 記者：本市致力打造的三大快遞物流園區(qū)，各有何特點，對本市經(jīng)濟發(fā)展將起到哪些推動作用？ 靳兵：按計劃，本市將在空港快遞物流園區(qū)重點建設(shè)以航空為主導(dǎo)的快遞物流中轉(zhuǎn)集散中心，吸引規(guī)模以上的有飛機的快遞物流大型核心企業(yè)入駐。本市依托海陸空運輸?shù)谋憷麅?yōu)勢建設(shè)集中的集散中心和向上游延伸電子商務(wù)以及向下游延伸的倉儲服務(wù)平臺，讓電商落地，讓網(wǎng)購商品落地，讓大型快遞企業(yè)落地，讓稅收落地，為天津經(jīng)濟建設(shè)做出貢獻，為天津濱海機場的轉(zhuǎn)型升級增加競爭力。

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