第三方物流運輪是物流運輸?shù)囊环N運作模式，物流運輸提供者是除了供方和需方 釣第三方I從第三方物流運輸?shù)淖鳂I(yè)過程來看，與傳統(tǒng)物流運輸是一致的。

一、傳統(tǒng)運輸體系及其發(fā)展趨勢

物流運輸是一種綜合運輸，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各種運輸方式相應(yīng)地也由各自 單獨作業(yè)朝著相互影響、相互聯(lián)合、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。鐵路、公路、水運、航空、 管謹(jǐn)激綜合等運輸方式在具體的交通運輸過程中，按各自的特點分工協(xié)作、相互制約、 相互播調(diào)，形成統(tǒng)一的綜合運輸體系，從而使交通運輸達到效益高、費用低、質(zhì)量高 的特垚6下面對幾種運輸方式做以簡要介紹。

1.木廉運輸

《里）水路運輸?shù)母拍钆c特點

①木路運輸?shù)母拍睿核愤\輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、 瀾柏、人工水道及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。

水潘運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種 類型：

運洋運蟾通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。在實際工作中又有“遠(yuǎn)洋” I ‘&洋”之分#菌者是指我國與其他國家或地區(qū)之間，經(jīng)過一個或整個大洋的海上 運輸.如我國至季讕、歐洲、美洲等地區(qū)進行的運輸；后者是指我國與其他國家或地 區(qū)飼，只經(jīng)31&II或大洋的部分水域的海上運輸，如我國與朝鮮半島、日本及東南亞 各8所進行的運轤:這種區(qū)分主要以船舶航程的長短和周轉(zhuǎn)的快慢為依據(jù)。

沿海運輸是指利用艇舶在我國沿海區(qū)域各港之間的運輸。其范圍包括：自遼寧的 轉(zhuǎn)綠0X1起，至廣西壯族自治區(qū)的北侖河口止的大陸沿海，以及我國所屬的諸島嶼沿 海及其與大麄飼的全部水域內(nèi)的運輸：

內(nèi)兩運輸是指利用般舶、揉筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水 道上從事的運輸：毓行于內(nèi)再的船舶，除客貨輪、貨輪、推（拖）輪、駁船以外，還介1姐數(shù)最的木帆船、水泥船、機帆船。內(nèi)河運輸通常多利用天然河流，因此，建設(shè) 投資少，遠(yuǎn)輸成本低。

②水路運輸?shù)奶攸c。水路運輸具有以下特點：

第一，可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。

第二，船舶沿水道浮動運行，可實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成本。對于非液體商 品的運輸而窗，水運-般地運輸成本最低的方式。

第三，江、河、湖、海相互賞通，沿水道可以實現(xiàn)長距離運輸。

但水運也存在著缺點，即：船舶平均航速較低；船舶航行受氣候條件影響較大， 如在冬舉常存在斷航之虞；吋達性較差，如果托運人或收貨人不在航道上，就要依靠 汽車或鐵路運輸進行轉(zhuǎn)運；同其他運輸方式相比，水運（尤其海洋運輸）對貨物的載 運和搬運有更離的要求。

在綜合運輸體系中，水上運輸?shù)墓δ苤饕牵撼袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物 的運輸；承擔(dān)原料、成品等低價貨物的運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等； 承擔(dān)國際貿(mào)易運輸，系國際商品貿(mào)舄的主要運輸工具之一。

(之）水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

①運輸功能拓展與運輸方式變革。現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功 能，充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心，由鐵路、公路、水 運、航空和管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的聯(lián)運系統(tǒng)，使由原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、 儲存、運輸?shù)缴虡I(yè)銷售的整個物流過程更暢通，從而使貨方、運輸方、銷售方和購買 方在合理的聯(lián)運方式中全面受益，體現(xiàn)運輸服務(wù)于社會經(jīng)濟的宗旨。物流的系統(tǒng)觀念 改變了船方、港方、貨方在運輸中過分顧及各自利益的傳統(tǒng)做法，而樹立了全新的物 流流通全系統(tǒng)利益的觀念；使運輸服務(wù)于社會經(jīng)濟的觀念得到升華，這是運輸?shù)臅r代 新特征。

②航運經(jīng)營觀念的新變革。在航運市場激烈的競爭形式下，航運公司經(jīng)營觀念從 單純追求利益轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟮瓦\輸成本和服務(wù)高質(zhì)量，以使自己獲得新的生存和發(fā)展 機會。

③船型專業(yè)化與運輸全球化。在經(jīng)濟貿(mào)易全球化的今天，運輸全球化成為必然的 趨勢，長距離的海上運輸促進了船舶大型化和專業(yè)化。從船型構(gòu)成看，油輪和散貨船 舶等專業(yè)化船舶占有極大的比例，作為新運輸方式的集裝箱租船發(fā)展迅速。

④泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機械自動化。船舶大型化的趨勢對港口航道水 域和泊位前沿的水平提出了新的更髙的要求，例如隨著第四、第五代集裝箱船舶和大 型油輪、散貨船的出現(xiàn)，要求港口航道和集裝箱泊位前沿水域水深不斷加深。對于流 量大而穩(wěn)定的貨物，如散貨、石油及其成品油類和集裝箱的運輸，專用碼頭泊位的產(chǎn) 生，加上專用裝卸機械自動化程度髙，大大地提高了港口通過能力，同時也提高了港 口的裝卸效益。因此，泊位專用化和裝卸高效益已成為現(xiàn)代化港口地發(fā)展趨勢。

⑤港航企業(yè)經(jīng)營管理改革。近幾年來，世界航運業(yè)實現(xiàn)了 “強強聯(lián)手，優(yōu)勢互 補”。在港口方面，實行“政企分開”和“港口經(jīng)營民營化”。我國港口對外開放以來， 吸收了大量外資，沿海各大城市港口的集裝箱碼頭的中外合資經(jīng)營屢見不鮮，以“政企分開”建立港口現(xiàn)代化企業(yè)制度已經(jīng)成為我國港口體制改革的核心任務(wù)，港口培纟 經(jīng)營、港航聯(lián)合經(jīng)營、港方和貨方合作經(jīng)營正成為港口一種新的經(jīng)營機制。

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