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發(fā)布時(shí)間:2020-03-26 11:57:17

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我國(guó)2000萬輛物流卡車的空載率高達(dá)40%以上,物流信息開放不足是導(dǎo)致空載的重要原因之一。雖然當(dāng)下物流信息化發(fā)展迅速,但仍存在重復(fù)建設(shè),“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重,信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。而打造物流業(yè)公共信息平臺(tái)就是解決上述問題的答案。此次平臺(tái)聯(lián)合傳化物流集團(tuán)推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通服務(wù)產(chǎn)品體系,是一個(gè)以全國(guó)公路港為基礎(chǔ),物流園區(qū)為載體,基于貨車司機(jī)用戶的移動(dòng)互聯(lián)O2O平臺(tái),為貨主。


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怎樣做到管控而又包容,讓創(chuàng)新與次序并行?如何做到“致寬廣而盡精微”,既管得住、又用得好?厘清屬性、分門別類,恐怕是有針對(duì)性地中止管理與服務(wù)的基礎(chǔ)工程。其實(shí),新媒體是科技進(jìn)步給人類的捐贈(zèng),用得好了,就能成為促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的龐大正能量。從這個(gè)角度看,“管”和“導(dǎo)”同樣重要,“堵”與“疏”左右開弓。正如習(xí)近平總書記所懇求的,對(duì)寬廣網(wǎng)民,要多一些包容和耐煩,對(duì)樹立性意見要及時(shí)吸納。在新媒體上,主流媒體的微博微信客戶端曾經(jīng)成為主力軍,既有強(qiáng)大的影響力,又有強(qiáng)大的引導(dǎo)力,僅人民日?qǐng)?bào)的新媒體就曾經(jīng)掩蓋了3.5億用戶。

同樣,假設(shè)能夠多包容、多理解、多借力,將不同屬性的“媒體小船”歸入傳播艦隊(duì),借用他們生動(dòng)生動(dòng)的表達(dá)、靈活多樣的方式,在“說他們想說的”同時(shí)“講我們想講的”,才干真正完成“看不見的宣傳”。唯有明晰界定各類互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品附著的媒體屬性,正本清源、激濁揚(yáng)清,才干大限度地讓一切媒介都運(yùn)轉(zhuǎn)在無損他人、有助公益的框架之內(nèi)。