云南祿勸縣
發(fā)布時間:2020-05-27 11:57:17
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是中國跨境電商政策的試驗田,吉隆坡則是海外首個eWTP節(jié)點,迪拜則連接了歐亞非三大洲,是全球重要的轉(zhuǎn)運中心,而準(zhǔn)備在比利時列日建設(shè)的物流樞紐可以服務(wù)歐洲一半的消費者,從這里出發(fā)的包裹在5小時內(nèi)便可送達(dá)法國,英國,德國,西班牙等大市場。“在開設(shè)首批5大全球樞紐的基礎(chǔ)上,我們還將在未來開設(shè)更多的全球性節(jié)點,推動這張物流網(wǎng)絡(luò)更加智能高效,由現(xiàn)在重點城市的5日達(dá)。杭州是中國跨境物流重鎮(zhèn)在菜鳥透露的首批5個全球物流樞紐中向全球72小時達(dá)邁進(jìn)?!比f霖說。
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一方面,我國物流市場龐大,物流固定資產(chǎn)投資加速,對物流操作人才產(chǎn)生了巨大需求。我國物流涉及從業(yè)人員約為兩千萬人,物流業(yè)增加值每增加一個百分點,將增加10萬個工作崗位。另一方面,現(xiàn)代物流業(yè)是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),隨著信息技術(shù),自動倉儲技術(shù),包裝技術(shù),裝卸搬運技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動中的應(yīng)用,物流業(yè)的發(fā)展需要大批具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。比如。《中國職業(yè)教育年鑒(2015)》指出在我國物流行業(yè)發(fā)展較快并且相對較先的地區(qū)。
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因此,整合的難點也就在于玩家和平臺雙方的不信任。李忠心認(rèn)為,存量整合的前提不是賦能,而是將原有的資源進(jìn)行合能,解決共性問題。專線平臺應(yīng)該把專線原來的短板補齊,而不是為了標(biāo)準(zhǔn)化把專線的個性化運營優(yōu)勢打沒。在整合早期,誰能快速把專線的短板補齊就擁有核心的競爭力。盡管目前專線網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)沒有那么明顯,但隨著專線平臺網(wǎng)絡(luò)更健全,李忠心認(rèn)為,未來會有0%-0%專線進(jìn)入平臺,只有一部分主營汽車配件等個性化更強大的專線公司不會被替代。潛在的多方挑戰(zhàn)在快遞快運市場飽和后,都開始試圖切其它細(xì)分市場來尋找更大的增長空間。在符亞瑋看來,未來快遞快運巨頭玩家勢必會滲透到大票零擔(dān),目前只是精力問題。但因運輸資源的配置和運營邏輯的不同導(dǎo)致互切網(wǎng)絡(luò)沒那么簡單。業(yè)內(nèi)普遍的看法是,三張網(wǎng)絡(luò)不兼容,但是也有互相切入的機(jī)會。已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞快運優(yōu)勢在于前端獲客的能力,但一樣得“另起灶爐”。
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